明年开始，你的欧亿刹车会迎来一波史诗级更新

来源：36氪

EMB离真正的明年开始技术成熟，

其实还是迎波有很长一段路要走。

文｜TC

编辑｜脖子右拧 面线

来源｜差评X.PIN（ID：chaping321）

封面来源｜Unsplash

还没买车的史诗欧亿兄弟有福咯。明年开始，明年开始刹车这玩意可能会迎来一波史诗级更新。迎波

因为“线控制动”这个技术，史诗终于被国标开绿灯了。明年开始

不知道大伙儿还记不记得，迎波过去有段时间，史诗很多车企都在猛推线控底盘。明年开始

像是迎波比亚迪的云撵、华为的史诗途灵、智己的明年开始灵犀、理想的迎波魔毯等等，很多名字脖子哥都有点说不上来，史诗总之它们把电控减振器、电控空悬、后轮转向这些技术，咔咔往车里面装。

但是唯独刹车这边，几乎没什么动静。

不管是全线控底盘的蔚来ET9，还是欧亿全轮线控转向的Cybertruck，它们用的都是差不多的技术，也就是EHB（电子液压控制）。

简单说，EHB是用一堆电子元器件，把你的刹车踏板和刹车卡钳给分开，但实际你踩刹车，还是要把电信号传给液压系统，通过液压泵挤压液体，把压力给到刹车片上。

虽然EHB这套东西也算线控，但它只做了一半。那话怎么说来着，做事做一半，____短一半。

咱们打个比方，做线控保留液压，就好比你想买个无线充电器去省一根充电线，结果这个充电器还是要用充电线充电一样，看着血压就上来了。

于是很多厂商，都开始疯狂研究真正的满血版线控制动EMB（电子机械控制）。这玩意儿把最后的液压系统也给省了，直接在每个车轮上放一个电机来控制卡钳。

它的好处是啥呢？我总结三个字：快、准、省。

首先是快，众所周知刹车不是随刹随停，不光是因为惯性，人和机器也都需要一个反应的时间，如果是传统液压制动，那这个机器的响应时间至少要300ms。

啥概念？假如你以100km/h的速度贴地飞行，那么由硬件延迟造成的刹车距离，可能达到8.3米。在争分夺秒的高速车道，万一你我之间就差这个距离呢，对吧？

目前一些高端车型用了EHB之后，这个时间可以缩到200ms左右，也就是减少了2.8米的刹车距离，但这还是不如线控制动的唯一真神EMB，它能从200ms继续缩小到100ms以内，再缩减2.8米。

这就厉害了，你可能觉得自己开车，哪里需要省100ms这点时间。

但对于智驾来说，不管是AEB还是城区NOA的每一次刹车，缩短反应时间其实相当必要。比如L4的基本要求就是100ms以内的响应时间，没这个硬件水平，还真做不好智驾。

另外，EMB还有一个优点就是准，因为电子信号代替了液压，所以它对刹车卡钳的控制力度能精确到0.1MPa，能力是液压的5倍。

而且更关键的是，它能精准控制每一个车轮的刹车。

比亚迪的易四方，大伙儿见怪不怪了吧，四个轱辘谁也不服谁，每个都有自己的想法。

但对易四方来说，它只能做到个性化控制每个车轮的能量回收力度，在刹车片上，还是和传统车型一样，你想要分开控制，只能靠AEB、ESP这些功能控制液压，依旧缺点灵活性。

而EMB的好处是，它在每个车轮上都装了一个电机，这个操作就变得随心所欲，假如你行驶在湿滑路面，就可以让个别轮胎来个点刹，防止局部打滑，底盘调校算是打开了新世界大门。

最后，EMB还特别的省。

最关键的就是省掉了整整一个液压系统，它的重量可能有10kg，这不仅对油耗电耗有好处，而且空间也省出来了。

而且电器的寿命也更长，不用再花钱维护，可以说好处多多。

只不过到目前为止，EMB在业内还是说的多，落地的少。

不管是华为的DriveONE，还是比亚迪的e平台3.0 EVO，都宣称将采用EMB系统，但到目前还没有进一步消息。

所以EMB在路上确实不多见，之前也就在奥迪R8 e-tron上搭载过，还只是后轮。而国内品牌搭载EMB的，是个你听都没听过的车型，东风风行的星海V9。

为啥很少人做呢？首先在安全上，大伙儿心底还是有一万个不信任。

虽说EMB这项技术早就用在军事领域，连F-15战机都是用的它。但刹车毕竟是汽车安全的核心，你用线控肯定没有机械给咱们实打实的安全感。

比方说，你刹车的时候，刹车片温度肯定很高，所以你放个电机在边上，是不是可能会退磁？万一出个事故，有没有可能像车门打不开一样，也出现刹车失灵？

搞不好，就会像特斯拉当年一样，整出来各种公关危机。所以很长一段时间，EMB都只是企业自个儿偷摸研发，都在等国标出台规定。

那现在，国标GB 21670-2025终于来了，它在安全上，确实也对EMB（定义上称为ETBS）卡得相当严格。

比如，这套系统必须要做安全冗余，就算出了故障，也要能很快接上第二套系统，保障行车安全。

如果电源失效，5秒内就要启动备用电源，如果系统失效，必须60秒内发出声光报警等等。

但这么一来，实际量产到车上，这套系统可能比EHB还要贵个30%-50%。因为你要做EMB，就要搞一套备份，电池要做两个，控制刹车的电机也要做两份，成本立马上去了。

不过，就像EHB慢慢代替传统液压制动一样，EMB的这条路子肯定没有走错。未来很大可能是出现一个过渡阶段，先把产业慢慢培养起来。

当年电车刚出来的时候，很多车企是从增程、混动开始做起，EMB也可以先做一半，比如说和之前的奥迪R8 e-tron一样，先给你后轮装个EMB，前轮还是EHB。

虽说目前市场还没打开，但在技术层面，各大厂家其实已经准备好了。如今就是EMB技术爆发的关键节点。

在海外，博世、大陆、采埃孚这些个老牌供应商，都在摩拳擦掌，抢占先机，预计它们会在年底或者明年推出EMB产品。

而国内同样不甘落后，目前就有京西集团、坐标系、炯熠科技、谋行科技等等供应商。星海V9上的那款，就来自坐标系。

所以在这项技术上，国内外几乎处于同一水平， EMB也是咱们在底盘领域赶欧超美的关键。

同时，欧洲也在紧锣密鼓制定EMB法规，比如UNECE R13/R13H就即将出台，所以咱们也必须得跟上，这次的新国标，算是给线控制动领域下了波及时雨。

估计在明年，各大车企就开始跟风上新，说实话，脖子哥对这个技术还是挺期待的。

但最后咱也得说一句， EMB离真正的技术成熟，其实还是有很长一段路要走。大伙儿想试试的话，真不用着急下单，可以和脖子哥一起，先观望一波看看。

图片、资料来源：

《乘用车制动系统技术要求及试验办法》 GB 21670-2025

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